大家好，本篇文章将围绕沃尔夫斯堡套展开，并会解答关于的问题，希望对您有所帮助！

本文目录

1. 试驾2021款大众途锐:这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

沃尔夫斯堡，这座德国城市，以其独特的绿色能源发展模式和未来城市典范的形象，吸引了世界的目光。本文将从绿色能源、城市规划、可持续发展等方面，对沃尔夫斯堡的发展历程进行梳理，以期为我国城市绿色发展提供借鉴。

一、绿色能源的领跑者

1. 沃尔夫斯堡的能源转型

沃尔夫斯堡的能源转型始于上世纪90年代，当时该市面临着严重的能源危机。为了实现可持续发展，沃尔夫斯堡开始探索绿色能源发展模式。

2. 太阳能、风能等可再生能源的广泛应用

沃尔夫斯堡在太阳能、风能等可再生能源方面取得了显著成果。据统计，截至2019年，沃尔夫斯堡的太阳能装机容量已达到2.5万千瓦，风能装机容量达到1.8万千瓦。

3. 能源管理体系的创新

沃尔夫斯堡建立了完善的能源管理体系，通过智能化手段实现能源的优化配置和高效利用。例如，该市采用智能电网技术，提高了能源传输效率，降低了能源损耗。

二、未来城市典范

1. 绿色城市规划

沃尔夫斯堡在绿色城市规划方面独具匠心。该市注重生态、人文、科技等多方面的融合，打造了宜居、宜业、宜游的绿色城市。

2. 智慧城市建设

沃尔夫斯堡积极探索智慧城市建设，通过物联网、大数据、人工智能等技术，实现城市管理的智能化、精细化。例如，该市利用智能交通系统，优化交通流量，减少交通拥堵。

3. 低碳生活方式的倡导

沃尔夫斯堡倡导低碳生活方式，鼓励市民绿色出行、节约能源、减少废弃物。该市还建立了完善的垃圾分类回收体系，提高了资源利用率。

三、启示与借鉴

1. 绿色能源发展是城市可持续发展的关键

沃尔夫斯堡的成功经验表明，绿色能源发展是城市可持续发展的关键。我国城市应加大绿色能源投入，推动能源结构优化。

2. 智慧城市建设是未来城市的发展方向

沃尔夫斯堡的智慧城市建设经验为我国提供了借鉴。我国城市应加快智慧城市建设，提升城市管理水平。

3. 倡导低碳生活方式，构建绿色城市

沃尔夫斯堡的低碳生活方式值得我国借鉴。我国城市应倡导绿色出行、节约能源、减少废弃物，构建绿色城市。

沃尔夫斯堡以其绿色能源和未来城市典范的形象，为世界城市发展提供了有益借鉴。我国城市应借鉴其成功经验，加快绿色能源发展、智慧城市建设、低碳生活方式的倡导，为构建美丽中国贡献力量。

试驾2021款大众途锐:这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

途锐作为大众品牌的旗舰SUV，它可以说是含着金钥匙出身，初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机，而且其在越野领域的功力同样深厚，同级少有的全地形反馈系统和空气悬架，保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性。

不过由于排放法规的日渐严苛和产品定位的转变，发展到第三代的途锐不仅丢掉了引以为傲的越野特征，而且还引入2.0T发动机作为其动力输出来源，这让许多途锐的粉丝抱以不满，认为如今的途锐已经没有从前那个味道，一切都变得非常平庸且无聊，已经不能与奥迪Q7、保时捷卡宴放在一起相提并论了。那么事实真是这样吗？新一代途锐真有他们所说的那般不堪吗？带着这个问题，我体验了一番搭载2.0T发动机的2021款途锐。

外观：不愧于品牌旗舰

2021款大众途锐依旧延续家族式外观设计，前脸进气格栅布置了多段镀铬饰条，并且与两侧大灯相接，视觉一体感强烈。下方保险杠区域造型比较普通，采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连，进一步拉伸车头横向视觉宽度。值得一提的是，从3.0T车型开始就标配R-line运动套件，而且顶配锐尊版更是在此基础上对格栅、轮圈进行全面黑化处理，看起来战斗气息浓郁。

新车侧面造型依然延续前几代途锐简洁圆润的设计风格，贯穿式腰线经过门把手上方一直延伸至尾灯，配合门板下方的内凹造型，使得途锐侧面极具层次感。而且D柱位置带有一定倾斜角度，给整车增添少许运动气息。稍显不足的是，轮毂大小为19英寸，如果放在一般的紧凑级SUV车上观感还是非常不错的，但放在途锐这种中大型SUV车上时，就有种“头重脚轻”不协调的感觉。新车买回来强烈建议车主们换一套20英寸以上的轮毂，观感方面会有很大提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878*1984*1717mm，轴距为2899mm，三围已经达到该级别的及格线，但对比起竞品车型，则稍显弱势。

车尾造型以大气、饱满设计风格为主，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，也算是一股清流。由于侧面轮拱位置做了少许凸起，使得从后方看过去的时候会呈现上窄下宽的既视感，有助于提升整车力量感。底部保险杠位置内含双出排气口，运动感十足。

内饰：科技与豪华完美结合

得益于诞生于MQBEVO平台，才能让途锐避免被套娃内饰祸害。新车采用数字化座舱理念，在兼顾豪华感的同时又不失科技感，两者之间做到良好的平衡，因此造就途锐这套极具高级感的内饰。

中控台采用非对称式设计，整体往驾驶员一侧微微倾斜，更方便读取新车信息，而说起读取信息，则不得不提到这块有着全高清分辨率的15.3英寸中控显示屏，内部搭载大众DiscoverPremium车机互联系统，系统UI界面与一般的MIB系统有着明显区别。该系统支持车载导航、娱乐以及苹果Carplay、百度Carlife等手机互联功能。基本上主流车机功能都能在这块屏幕上实现。

另外尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘同样功能丰富，不仅能支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键便可实现全屏幕导航，带来更加沉浸式的行车体验。

空间表现

2021款途锐入门款座椅就标配14向电动调节，加热功能，高配车型在此基础上新增通风以及加热功能。实际乘坐下来，该座椅宽大柔软，内部填充物舒适，造型与身体贴合度很高，即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感。

第二排座椅靠背角度能进行调节，调整到最后能形成半躺姿势，舒适性不错，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感。稍显不足的是中间位置有明显凸起，对于中间乘客不太友好。

动态体验

动力方面，本次试驾为2.0T动力总成，最大马力245匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。很显然，2.0T的途锐并不会给你如3.0T一般洪水猛兽般的加速体验，更多的是有条不紊，满足绝大部分消费者需求没有问题，毕竟官方百公里加速成绩为6.8s，已经超过市面上80%以上的车型。所以，如果有人看不起2.0T途锐，那就一脚油门教他做人。淡然，途锐之所以凭借小排量发动机能完成7s内破百，很大程度归功于这具8速变速箱，它的换挡逻辑很激进，当它感知动力请求后，能在8档工况下连降5个档位，并且这一过程能在眨眼间完成，速度甚至不输大众旗下双离合变速箱。

底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，整体高级氛围浓郁，符合该价位应有表现。

总结

总得来说，第三代途锐相比老款可以说是全面的进步，首先外观上走年轻化路线，高配R-line套件让它身上的油腻气息弱了不少，其次内饰不仅紧贴大屏潮流，而且完成度比同级竞品更高，实用性更强，更重要的是2.0T发动机并没有给它拖后腿，满足日常使用绰绰有余，再加上极为罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。最后，回到上文那个问题，新一代途锐值不值？我的回答是：有钱一定要买！

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